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Chatzenstrick

12 März

« Col de la Tourne
Chasseral, Col du Mont Croisin »

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Datum:: 12 März

« Col de la Tourne
Chasseral, Col du Mont Croisin »

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Der Julierpass liegt im ost-schweizer Kanton Graubünden. Mit einer Passhöhe von 2284 m ü. M. stellt er die Verbindung der Täler Albulatal und Engadin dar. Genauer gesagt verbindet der Julierpass Silvaplana im Oberengadin mit Tiefencastel im Albulatal.

Der Julier zählt als der wichtigste, ganzjährig geöffnete, nördliche Zugang zum Engadin. Während die parallel verlaufenden Pässe Albulapass und Flüelapass im Winter lange gesperrt sind, ist der Julierpass wie der Malojapass ganzjährig schneebefreit. Dies liegt an der grossen wirtschaftlichen Bedeutung des Julierpasses, da er als die Hauptanschlussstrecke des Engadins an den Rest der Schweiz gilt.
Dementsprechend ausgebaut ist die Straße; wir sind den Pass an einem frühen Sonntagmorgen im Oktober (Nebensaison) gefahren und hatten verhältnismäßig wenig an Verkehr. Kalt war es allerdings sehr, wir hatten -1 Grad auf der Pass. Mit der kräftigen Bise war es gefühlt noch einiges kälter. Der Pass liegt inmitten von Hochalpenwiesen und ist aufgrund des Verkehrs kein Highlight-Pass der Challenge. Trotzdem hat er landschaftlich sehr viel zu bieten und man kommt auf der Passhöhe in den Genuss von schneebedeckten Bergen, die zum Teil mehr als 3000m hoch sind.

#julierpass #bicycleschangelives #passesforafrica #velafrica #drahtesel #velafricawirkt #velo #velolove #bicycleafrica #mobilitywithperspectives #greenmobility #foracause #donationswelcome #silvaplana #graubünden #switzerland

Der Julierpass liegt im ost-schweizer Kanton Graubünden. Mit einer Passhöhe von 2284 m ü. M. stellt er die Verbindung der Täler Albulatal und Engadin dar. Genauer gesagt verbindet der Julierpass Silvaplana im Oberengadin mit Tiefencastel im Albulatal.

Der Julier zählt als der wichtigste, ganzjährig geöffnete, nördliche Zugang zum Engadin. Während die parallel verlaufenden Pässe Albulapass und Flüelapass im Winter lange gesperrt sind, ist der Julierpass wie der Malojapass ganzjährig schneebefreit. Dies liegt an der grossen wirtschaftlichen Bedeutung des Julierpasses, da er als die Hauptanschlussstrecke des Engadins an den Rest der Schweiz gilt.
Dementsprechend ausgebaut ist die Straße; wir sind den Pass an einem frühen Sonntagmorgen im Oktober (Nebensaison) gefahren und hatten verhältnismäßig wenig an Verkehr. Kalt war es allerdings sehr, wir hatten -1 Grad auf der Pass. Mit der kräftigen Bise war es gefühlt noch einiges kälter. Der Pass liegt inmitten von Hochalpenwiesen und ist aufgrund des Verkehrs kein Highlight-Pass der Challenge. Trotzdem hat er landschaftlich sehr viel zu bieten und man kommt auf der Passhöhe in den Genuss von schneebedeckten Bergen, die zum Teil mehr als 3000m hoch sind.

#julierpass #bicycleschangelives #passesforafrica #velafrica #drahtesel #velafricawirkt #velo #velolove #bicycleafrica #mobilitywithperspectives #greenmobility #foracause #donationswelcome #silvaplana #graubünden #switzerland

Der Julierpass liegt im ost-schweizer Kanton Graubünden. Mit einer Passhöhe von 2284 m ü. M. stellt er die Verbindung der Täler Albulatal und Engadin dar. Genauer gesagt verbindet der Julierpass Silvaplana im Oberengadin mit Tiefencastel im Albulatal.

Der Julier zählt als der wichtigste, ganzjährig geöffnete, nördliche Zugang zum Engadin. Während die parallel verlaufenden Pässe Albulapass und Flüelapass im Winter lange gesperrt sind, ist der Julierpass wie der Malojapass ganzjährig schneebefreit. Dies liegt an der grossen wirtschaftlichen Bedeutung des Julierpasses, da er als die Hauptanschlussstrecke des Engadins an den Rest der Schweiz gilt.
Dementsprechend ausgebaut ist die Straße; wir sind den Pass an einem frühen Sonntagmorgen im Oktober (Nebensaison) gefahren und hatten verhältnismäßig wenig an Verkehr. Kalt war es allerdings sehr, wir hatten -1 Grad auf der Pass. Mit der kräftigen Bise war es gefühlt noch einiges kälter. Der Pass liegt inmitten von Hochalpenwiesen und ist aufgrund des Verkehrs kein Highlight-Pass der Challenge. Trotzdem hat er landschaftlich sehr viel zu bieten und man kommt auf der Passhöhe in den Genuss von schneebedeckten Bergen, die zum Teil mehr als 3000m hoch sind.

#julierpass #bicycleschangelives #passesforafrica #velafrica #drahtesel #velafricawirkt #velo #velolove #bicycleafrica #mobilitywithperspectives #greenmobility #foracause #donationswelcome #silvaplana #graubünden #switzerland

Der Julierpass liegt im ost-schweizer Kanton Graubünden. Mit einer Passhöhe von 2284 m ü. M. stellt er die Verbindung der Täler Albulatal und Engadin dar. Genauer gesagt verbindet der Julierpass Silvaplana im Oberengadin mit Tiefencastel im Albulatal.

Der Julier zählt als der wichtigste, ganzjährig geöffnete, nördliche Zugang zum Engadin. Während die parallel verlaufenden Pässe Albulapass und Flüelapass im Winter lange gesperrt sind, ist der Julierpass wie der Malojapass ganzjährig schneebefreit. Dies liegt an der grossen wirtschaftlichen Bedeutung des Julierpasses, da er als die Hauptanschlussstrecke des Engadins an den Rest der Schweiz gilt.
Dementsprechend ausgebaut ist die Straße; wir sind den Pass an einem frühen Sonntagmorgen im Oktober (Nebensaison) gefahren und hatten verhältnismäßig wenig an Verkehr. Kalt war es allerdings sehr, wir hatten -1 Grad auf der Pass. Mit der kräftigen Bise war es gefühlt noch einiges kälter. Der Pass liegt inmitten von Hochalpenwiesen und ist aufgrund des Verkehrs kein Highlight-Pass der Challenge. Trotzdem hat er landschaftlich sehr viel zu bieten und man kommt auf der Passhöhe in den Genuss von schneebedeckten Bergen, die zum Teil mehr als 3000m hoch sind.

#julierpass #bicycleschangelives #passesforafrica #velafrica #drahtesel #velafricawirkt #velo #velolove #bicycleafrica #mobilitywithperspectives #greenmobility #foracause #donationswelcome #silvaplana #graubünden #switzerland

Der Julierpass liegt im ost-schweizer Kanton Graubünden. Mit einer Passhöhe von 2284 m ü. M. stellt er die Verbindung der Täler Albulatal und Engadin dar. Genauer gesagt verbindet der Julierpass Silvaplana im Oberengadin mit Tiefencastel im Albulatal.

Der Julier zählt als der wichtigste, ganzjährig geöffnete, nördliche Zugang zum Engadin. Während die parallel verlaufenden Pässe Albulapass und Flüelapass im Winter lange gesperrt sind, ist der Julierpass wie der Malojapass ganzjährig schneebefreit. Dies liegt an der grossen wirtschaftlichen Bedeutung des Julierpasses, da er als die Hauptanschlussstrecke des Engadins an den Rest der Schweiz gilt.
Dementsprechend ausgebaut ist die Straße; wir sind den Pass an einem frühen Sonntagmorgen im Oktober (Nebensaison) gefahren und hatten verhältnismäßig wenig an Verkehr. Kalt war es allerdings sehr, wir hatten -1 Grad auf der Pass. Mit der kräftigen Bise war es gefühlt noch einiges kälter. Der Pass liegt inmitten von Hochalpenwiesen und ist aufgrund des Verkehrs kein Highlight-Pass der Challenge. Trotzdem hat er landschaftlich sehr viel zu bieten und man kommt auf der Passhöhe in den Genuss von schneebedeckten Bergen, die zum Teil mehr als 3000m hoch sind.

#julierpass #bicycleschangelives #passesforafrica #velafrica #drahtesel #velafricawirkt #velo #velolove #bicycleafrica #mobilitywithperspectives #greenmobility #foracause #donationswelcome #silvaplana #graubünden #switzerland

Der Julierpass liegt im ost-schweizer Kanton Graubünden. Mit einer Passhöhe von 2284 m ü. M. stellt er die Verbindung der Täler Albulatal und Engadin dar. Genauer gesagt verbindet der Julierpass Silvaplana im Oberengadin mit Tiefencastel im Albulatal.

Der Julier zählt als der wichtigste, ganzjährig geöffnete, nördliche Zugang zum Engadin. Während die parallel verlaufenden Pässe Albulapass und Flüelapass im Winter lange gesperrt sind, ist der Julierpass wie der Malojapass ganzjährig schneebefreit. Dies liegt an der grossen wirtschaftlichen Bedeutung des Julierpasses, da er als die Hauptanschlussstrecke des Engadins an den Rest der Schweiz gilt.
Dementsprechend ausgebaut ist die Straße; wir sind den Pass an einem frühen Sonntagmorgen im Oktober (Nebensaison) gefahren und hatten verhältnismäßig wenig an Verkehr. Kalt war es allerdings sehr, wir hatten -1 Grad auf der Pass. Mit der kräftigen Bise war es gefühlt noch einiges kälter. Der Pass liegt inmitten von Hochalpenwiesen und ist aufgrund des Verkehrs kein Highlight-Pass der Challenge. Trotzdem hat er landschaftlich sehr viel zu bieten und man kommt auf der Passhöhe in den Genuss von schneebedeckten Bergen, die zum Teil mehr als 3000m hoch sind.

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Der Julierpass liegt im ost-schweizer Kanton Graubünden. Mit einer Passhöhe von 2284 m ü. M. stellt er die Verbindung der Täler Albulatal und Engadin dar. Genauer gesagt verbindet der Julierpass Silvaplana im Oberengadin mit Tiefencastel im Albulatal.

Der Julier zählt als der wichtigste, ganzjährig geöffnete, nördliche Zugang zum Engadin. Während die parallel verlaufenden Pässe Albulapass und Flüelapass im Winter lange gesperrt sind, ist der Julierpass wie der Malojapass ganzjährig schneebefreit. Dies liegt an der grossen wirtschaftlichen Bedeutung des Julierpasses, da er als die Hauptanschlussstrecke des Engadins an den Rest der Schweiz gilt.
Dementsprechend ausgebaut ist die Straße; wir sind den Pass an einem frühen Sonntagmorgen im Oktober (Nebensaison) gefahren und hatten verhältnismäßig wenig an Verkehr. Kalt war es allerdings sehr, wir hatten -1 Grad auf der Pass. Mit der kräftigen Bise war es gefühlt noch einiges kälter. Der Pass liegt inmitten von Hochalpenwiesen und ist aufgrund des Verkehrs kein Highlight-Pass der Challenge. Trotzdem hat er landschaftlich sehr viel zu bieten und man kommt auf der Passhöhe in den Genuss von schneebedeckten Bergen, die zum Teil mehr als 3000m hoch sind.

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Der Julierpass liegt im ost-schweizer Kanton Graubünden. Mit einer Passhöhe von 2284 m ü. M. stellt er die Verbindung der Täler Albulatal und Engadin dar. Genauer gesagt verbindet der Julierpass Silvaplana im Oberengadin mit Tiefencastel im Albulatal. Der Julier zählt als der wichtigste, ganzjährig geöffnete, nördliche Zugang zum Engadin. Während die parallel verlaufenden Pässe Albulapass und Flüelapass im Winter lange gesperrt sind, ist der Julierpass wie der Malojapass ganzjährig schneebefreit. Dies liegt an der grossen wirtschaftlichen Bedeutung des Julierpasses, da er als die Hauptanschlussstrecke des Engadins an den Rest der Schweiz gilt. Dementsprechend ausgebaut ist die Straße; wir sind den Pass an einem frühen Sonntagmorgen im Oktober (Nebensaison) gefahren und hatten verhältnismäßig wenig an Verkehr. Kalt war es allerdings sehr, wir hatten -1 Grad auf der Pass. Mit der kräftigen Bise war es gefühlt noch einiges kälter. Der Pass liegt inmitten von Hochalpenwiesen und ist aufgrund des Verkehrs kein Highlight-Pass der Challenge. Trotzdem hat er landschaftlich sehr viel zu bieten und man kommt auf der Passhöhe in den Genuss von schneebedeckten Bergen, die zum Teil mehr als 3000m hoch sind. #julierpass #bicycleschangelives #passesforafrica #velafrica #drahtesel #velafricawirkt #velo #velolove #bicycleafrica #mobilitywithperspectives #greenmobility #foracause #donationswelcome #silvaplana #graubünden #switzerland

vor 3 Tagen

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vor 2 Wochen

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2/5

Der Malojapass ist ein auf 1812 m ü. M. gelegener Bündner Alpenpass, der innerhalb des Kantons das Bergell mit dem Engadin verbindet und die Albula- von den Bernina-Alpen trennt.

Das Einzigartige am Malojapass ist die Tatsache, dass der Pass nur eine Rampe besitzt, und zwar auf der Südwestseite. Von der Engadiner Seite muss man kaum Höhenmeter zurücklegen, um den Pass zu erklimmen – es sind 13 Höhenmeter auf knapp 11 km ab Silvaplana. Die „Auffahrt“ ab der östlichen Seite ist aber dennoch lohnenswert, weil man an zahlreichen Engadiner Seen entlang fährt und die einzigartige Engadiner Bergwelt geniessen kann.

Von der italienischen Seite aus hat der Pass es allerdings in sich. Von Chiavenna/Italien aus muss man 1482 Höhenmeter und 32 km zurücklegen, bis man die Passhöhe erreicht. Die serpentinenreiche Auffahrt lässt aber jedes Rennradfahrerherz höher schlagen und erlaubt es einem, die wunderschöne Natur zu erleben.

Übrigens: der Malojapass ist ganzjährig für den motorisierten Verkehr geöffnet, weil er nach wie vor eine wichtige Verkehrsachse zwischen dem Engadin und dem Bergell darstellt.

#maloja #malojapass #bicycleschangelives #passesforafrica #velafrica #drahtesel #velafricawirkt #velo #velolove #bicycleafrica #mobilitywithperspectives #greenmobility #foracause #donationswelcome #silvaplana #chiavenna #graubünden #switzerland

Der Malojapass ist ein auf 1812 m ü. M. gelegener Bündner Alpenpass, der innerhalb des Kantons das Bergell mit dem Engadin verbindet und die Albula- von den Bernina-Alpen trennt.

Das Einzigartige am Malojapass ist die Tatsache, dass der Pass nur eine Rampe besitzt, und zwar auf der Südwestseite. Von der Engadiner Seite muss man kaum Höhenmeter zurücklegen, um den Pass zu erklimmen – es sind 13 Höhenmeter auf knapp 11 km ab Silvaplana. Die „Auffahrt“ ab der östlichen Seite ist aber dennoch lohnenswert, weil man an zahlreichen Engadiner Seen entlang fährt und die einzigartige Engadiner Bergwelt geniessen kann.

Von der italienischen Seite aus hat der Pass es allerdings in sich. Von Chiavenna/Italien aus muss man 1482 Höhenmeter und 32 km zurücklegen, bis man die Passhöhe erreicht. Die serpentinenreiche Auffahrt lässt aber jedes Rennradfahrerherz höher schlagen und erlaubt es einem, die wunderschöne Natur zu erleben.

Übrigens: der Malojapass ist ganzjährig für den motorisierten Verkehr geöffnet, weil er nach wie vor eine wichtige Verkehrsachse zwischen dem Engadin und dem Bergell darstellt.

#maloja #malojapass #bicycleschangelives #passesforafrica #velafrica #drahtesel #velafricawirkt #velo #velolove #bicycleafrica #mobilitywithperspectives #greenmobility #foracause #donationswelcome #silvaplana #chiavenna #graubünden #switzerland

Der Malojapass ist ein auf 1812 m ü. M. gelegener Bündner Alpenpass, der innerhalb des Kantons das Bergell mit dem Engadin verbindet und die Albula- von den Bernina-Alpen trennt.

Das Einzigartige am Malojapass ist die Tatsache, dass der Pass nur eine Rampe besitzt, und zwar auf der Südwestseite. Von der Engadiner Seite muss man kaum Höhenmeter zurücklegen, um den Pass zu erklimmen – es sind 13 Höhenmeter auf knapp 11 km ab Silvaplana. Die „Auffahrt“ ab der östlichen Seite ist aber dennoch lohnenswert, weil man an zahlreichen Engadiner Seen entlang fährt und die einzigartige Engadiner Bergwelt geniessen kann.

Von der italienischen Seite aus hat der Pass es allerdings in sich. Von Chiavenna/Italien aus muss man 1482 Höhenmeter und 32 km zurücklegen, bis man die Passhöhe erreicht. Die serpentinenreiche Auffahrt lässt aber jedes Rennradfahrerherz höher schlagen und erlaubt es einem, die wunderschöne Natur zu erleben.

Übrigens: der Malojapass ist ganzjährig für den motorisierten Verkehr geöffnet, weil er nach wie vor eine wichtige Verkehrsachse zwischen dem Engadin und dem Bergell darstellt.

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Der Malojapass ist ein auf 1812 m ü. M. gelegener Bündner Alpenpass, der innerhalb des Kantons das Bergell mit dem Engadin verbindet und die Albula- von den Bernina-Alpen trennt.

Das Einzigartige am Malojapass ist die Tatsache, dass der Pass nur eine Rampe besitzt, und zwar auf der Südwestseite. Von der Engadiner Seite muss man kaum Höhenmeter zurücklegen, um den Pass zu erklimmen – es sind 13 Höhenmeter auf knapp 11 km ab Silvaplana. Die „Auffahrt“ ab der östlichen Seite ist aber dennoch lohnenswert, weil man an zahlreichen Engadiner Seen entlang fährt und die einzigartige Engadiner Bergwelt geniessen kann.

Von der italienischen Seite aus hat der Pass es allerdings in sich. Von Chiavenna/Italien aus muss man 1482 Höhenmeter und 32 km zurücklegen, bis man die Passhöhe erreicht. Die serpentinenreiche Auffahrt lässt aber jedes Rennradfahrerherz höher schlagen und erlaubt es einem, die wunderschöne Natur zu erleben.

Übrigens: der Malojapass ist ganzjährig für den motorisierten Verkehr geöffnet, weil er nach wie vor eine wichtige Verkehrsachse zwischen dem Engadin und dem Bergell darstellt.

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Der Malojapass ist ein auf 1812 m ü. M. gelegener Bündner Alpenpass, der innerhalb des Kantons das Bergell mit dem Engadin verbindet und die Albula- von den Bernina-Alpen trennt.

Das Einzigartige am Malojapass ist die Tatsache, dass der Pass nur eine Rampe besitzt, und zwar auf der Südwestseite. Von der Engadiner Seite muss man kaum Höhenmeter zurücklegen, um den Pass zu erklimmen – es sind 13 Höhenmeter auf knapp 11 km ab Silvaplana. Die „Auffahrt“ ab der östlichen Seite ist aber dennoch lohnenswert, weil man an zahlreichen Engadiner Seen entlang fährt und die einzigartige Engadiner Bergwelt geniessen kann.

Von der italienischen Seite aus hat der Pass es allerdings in sich. Von Chiavenna/Italien aus muss man 1482 Höhenmeter und 32 km zurücklegen, bis man die Passhöhe erreicht. Die serpentinenreiche Auffahrt lässt aber jedes Rennradfahrerherz höher schlagen und erlaubt es einem, die wunderschöne Natur zu erleben.

Übrigens: der Malojapass ist ganzjährig für den motorisierten Verkehr geöffnet, weil er nach wie vor eine wichtige Verkehrsachse zwischen dem Engadin und dem Bergell darstellt.

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passesforafrica

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Der Malojapass ist ein auf 1812 m ü. M. gelegener Bündner Alpenpass, der innerhalb des Kantons das Bergell mit dem Engadin verbindet und die Albula- von den Bernina-Alpen trennt. Das Einzigartige am Malojapass ist die Tatsache, dass der Pass nur eine Rampe besitzt, und zwar auf der Südwestseite. Von der Engadiner Seite muss man kaum Höhenmeter zurücklegen, um den Pass zu erklimmen – es sind 13 Höhenmeter auf knapp 11 km ab Silvaplana. Die „Auffahrt“ ab der östlichen Seite ist aber dennoch lohnenswert, weil man an zahlreichen Engadiner Seen entlang fährt und die einzigartige Engadiner Bergwelt geniessen kann. Von der italienischen Seite aus hat der Pass es allerdings in sich. Von Chiavenna/Italien aus muss man 1482 Höhenmeter und 32 km zurücklegen, bis man die Passhöhe erreicht. Die serpentinenreiche Auffahrt lässt aber jedes Rennradfahrerherz höher schlagen und erlaubt es einem, die wunderschöne Natur zu erleben. Übrigens: der Malojapass ist ganzjährig für den motorisierten Verkehr geöffnet, weil er nach wie vor eine wichtige Verkehrsachse zwischen dem Engadin und dem Bergell darstellt. #maloja #malojapass #bicycleschangelives #passesforafrica #velafrica #drahtesel #velafricawirkt #velo #velolove #bicycleafrica #mobilitywithperspectives #greenmobility #foracause #donationswelcome #silvaplana #chiavenna #graubünden #switzerland

vor 2 Wochen

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3/5

Der Splügenpass ist ein Grenzpass im schweizerischen Engadin. Er verbindet die Ortschaft Splügen im bündnerischen Rheinwald mit Chiavenna in der italienischen Provinz Sondrio. Die Passhöhe liegt auf einer Höhe von 2114 m.

Zur Abwechselung gibt es es hier an dieser Stelle zwei Fakten für die Geographie-Enthusiasten unter den Abonnenten:
Der Splügenpass trennt die Tambogruppe im Westen von der Plattagruppe im Osten, womit er die Trennlinie zwischen Westalpen und Ostalpen darstellt.
Über den  Pass verläuft ausserdem die Wasserscheide zwischen den Flüssen Rhein und Po, die hier der Grenze zwischen der Schweiz und Italien entspricht.

Die Nordseite des Splügenpass (= schweizerische Seite) ist recht kurz und somit ist der Pass vergleichsweise geschenkt. Ab Splügen hat man nach nur 9 km die Passhöhe erreicht. Die Abfahrt nach Chiavenna ist aussergewöhnlich schön und bietet spektakuläre Aussichten auf die italienischen Alpen. Aufgrund der landschaftlichen Schönheit und des Abwechslungsreichtums der italienischen Seite würde ich bei erneuter Fahrt des Splügen die Südauffahrt des Passes wählen. In Bezug auf die Schönheit und die Härte (Südseite) kann der weniger bekannte Splügenpass auf jeden Fall mit bekannteren Pässen wie dem Stilfser Joch oder dem Gotthard Pass mithalten.

#splügenpass #bicycleschangelives #passesforafrica #velafrica #drahtesel #velafricawirkt #velo #velolove #bicycleafrica #mobilitywithperspectives #greenmobility #foracause #donationswelcome #splügen #graubünden #switzerland

Der Splügenpass ist ein Grenzpass im schweizerischen Engadin. Er verbindet die Ortschaft Splügen im bündnerischen Rheinwald mit Chiavenna in der italienischen Provinz Sondrio. Die Passhöhe liegt auf einer Höhe von 2114 m.

Zur Abwechselung gibt es es hier an dieser Stelle zwei Fakten für die Geographie-Enthusiasten unter den Abonnenten:
Der Splügenpass trennt die Tambogruppe im Westen von der Plattagruppe im Osten, womit er die Trennlinie zwischen Westalpen und Ostalpen darstellt.
Über den  Pass verläuft ausserdem die Wasserscheide zwischen den Flüssen Rhein und Po, die hier der Grenze zwischen der Schweiz und Italien entspricht.

Die Nordseite des Splügenpass (= schweizerische Seite) ist recht kurz und somit ist der Pass vergleichsweise geschenkt. Ab Splügen hat man nach nur 9 km die Passhöhe erreicht. Die Abfahrt nach Chiavenna ist aussergewöhnlich schön und bietet spektakuläre Aussichten auf die italienischen Alpen. Aufgrund der landschaftlichen Schönheit und des Abwechslungsreichtums der italienischen Seite würde ich bei erneuter Fahrt des Splügen die Südauffahrt des Passes wählen. In Bezug auf die Schönheit und die Härte (Südseite) kann der weniger bekannte Splügenpass auf jeden Fall mit bekannteren Pässen wie dem Stilfser Joch oder dem Gotthard Pass mithalten.

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Der Splügenpass ist ein Grenzpass im schweizerischen Engadin. Er verbindet die Ortschaft Splügen im bündnerischen Rheinwald mit Chiavenna in der italienischen Provinz Sondrio. Die Passhöhe liegt auf einer Höhe von 2114 m.

Zur Abwechselung gibt es es hier an dieser Stelle zwei Fakten für die Geographie-Enthusiasten unter den Abonnenten:
Der Splügenpass trennt die Tambogruppe im Westen von der Plattagruppe im Osten, womit er die Trennlinie zwischen Westalpen und Ostalpen darstellt.
Über den  Pass verläuft ausserdem die Wasserscheide zwischen den Flüssen Rhein und Po, die hier der Grenze zwischen der Schweiz und Italien entspricht.

Die Nordseite des Splügenpass (= schweizerische Seite) ist recht kurz und somit ist der Pass vergleichsweise geschenkt. Ab Splügen hat man nach nur 9 km die Passhöhe erreicht. Die Abfahrt nach Chiavenna ist aussergewöhnlich schön und bietet spektakuläre Aussichten auf die italienischen Alpen. Aufgrund der landschaftlichen Schönheit und des Abwechslungsreichtums der italienischen Seite würde ich bei erneuter Fahrt des Splügen die Südauffahrt des Passes wählen. In Bezug auf die Schönheit und die Härte (Südseite) kann der weniger bekannte Splügenpass auf jeden Fall mit bekannteren Pässen wie dem Stilfser Joch oder dem Gotthard Pass mithalten.

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Der Splügenpass ist ein Grenzpass im schweizerischen Engadin. Er verbindet die Ortschaft Splügen im bündnerischen Rheinwald mit Chiavenna in der italienischen Provinz Sondrio. Die Passhöhe liegt auf einer Höhe von 2114 m.

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Der Splügenpass trennt die Tambogruppe im Westen von der Plattagruppe im Osten, womit er die Trennlinie zwischen Westalpen und Ostalpen darstellt.
Über den  Pass verläuft ausserdem die Wasserscheide zwischen den Flüssen Rhein und Po, die hier der Grenze zwischen der Schweiz und Italien entspricht.

Die Nordseite des Splügenpass (= schweizerische Seite) ist recht kurz und somit ist der Pass vergleichsweise geschenkt. Ab Splügen hat man nach nur 9 km die Passhöhe erreicht. Die Abfahrt nach Chiavenna ist aussergewöhnlich schön und bietet spektakuläre Aussichten auf die italienischen Alpen. Aufgrund der landschaftlichen Schönheit und des Abwechslungsreichtums der italienischen Seite würde ich bei erneuter Fahrt des Splügen die Südauffahrt des Passes wählen. In Bezug auf die Schönheit und die Härte (Südseite) kann der weniger bekannte Splügenpass auf jeden Fall mit bekannteren Pässen wie dem Stilfser Joch oder dem Gotthard Pass mithalten.

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Der Splügenpass ist ein Grenzpass im schweizerischen Engadin. Er verbindet die Ortschaft Splügen im bündnerischen Rheinwald mit Chiavenna in der italienischen Provinz Sondrio. Die Passhöhe liegt auf einer Höhe von 2114 m.

Zur Abwechselung gibt es es hier an dieser Stelle zwei Fakten für die Geographie-Enthusiasten unter den Abonnenten:
Der Splügenpass trennt die Tambogruppe im Westen von der Plattagruppe im Osten, womit er die Trennlinie zwischen Westalpen und Ostalpen darstellt.
Über den  Pass verläuft ausserdem die Wasserscheide zwischen den Flüssen Rhein und Po, die hier der Grenze zwischen der Schweiz und Italien entspricht.

Die Nordseite des Splügenpass (= schweizerische Seite) ist recht kurz und somit ist der Pass vergleichsweise geschenkt. Ab Splügen hat man nach nur 9 km die Passhöhe erreicht. Die Abfahrt nach Chiavenna ist aussergewöhnlich schön und bietet spektakuläre Aussichten auf die italienischen Alpen. Aufgrund der landschaftlichen Schönheit und des Abwechslungsreichtums der italienischen Seite würde ich bei erneuter Fahrt des Splügen die Südauffahrt des Passes wählen. In Bezug auf die Schönheit und die Härte (Südseite) kann der weniger bekannte Splügenpass auf jeden Fall mit bekannteren Pässen wie dem Stilfser Joch oder dem Gotthard Pass mithalten.

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Der Splügenpass ist ein Grenzpass im schweizerischen Engadin. Er verbindet die Ortschaft Splügen im bündnerischen Rheinwald mit Chiavenna in der italienischen Provinz Sondrio. Die Passhöhe liegt auf einer Höhe von 2114 m.

Zur Abwechselung gibt es es hier an dieser Stelle zwei Fakten für die Geographie-Enthusiasten unter den Abonnenten:
Der Splügenpass trennt die Tambogruppe im Westen von der Plattagruppe im Osten, womit er die Trennlinie zwischen Westalpen und Ostalpen darstellt.
Über den  Pass verläuft ausserdem die Wasserscheide zwischen den Flüssen Rhein und Po, die hier der Grenze zwischen der Schweiz und Italien entspricht.

Die Nordseite des Splügenpass (= schweizerische Seite) ist recht kurz und somit ist der Pass vergleichsweise geschenkt. Ab Splügen hat man nach nur 9 km die Passhöhe erreicht. Die Abfahrt nach Chiavenna ist aussergewöhnlich schön und bietet spektakuläre Aussichten auf die italienischen Alpen. Aufgrund der landschaftlichen Schönheit und des Abwechslungsreichtums der italienischen Seite würde ich bei erneuter Fahrt des Splügen die Südauffahrt des Passes wählen. In Bezug auf die Schönheit und die Härte (Südseite) kann der weniger bekannte Splügenpass auf jeden Fall mit bekannteren Pässen wie dem Stilfser Joch oder dem Gotthard Pass mithalten.

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Der Splügenpass ist ein Grenzpass im schweizerischen Engadin. Er verbindet die Ortschaft Splügen im bündnerischen Rheinwald mit Chiavenna in der italienischen Provinz Sondrio. Die Passhöhe liegt auf einer Höhe von 2114 m. Zur Abwechselung gibt es es hier an dieser Stelle zwei Fakten für die Geographie-Enthusiasten unter den Abonnenten: Der Splügenpass trennt die Tambogruppe im Westen von der Plattagruppe im Osten, womit er die Trennlinie zwischen Westalpen und Ostalpen darstellt. Über den  Pass verläuft ausserdem die Wasserscheide zwischen den Flüssen Rhein und Po, die hier der Grenze zwischen der Schweiz und Italien entspricht. Die Nordseite des Splügenpass (= schweizerische Seite) ist recht kurz und somit ist der Pass vergleichsweise geschenkt. Ab Splügen hat man nach nur 9 km die Passhöhe erreicht. Die Abfahrt nach Chiavenna ist aussergewöhnlich schön und bietet spektakuläre Aussichten auf die italienischen Alpen. Aufgrund der landschaftlichen Schönheit und des Abwechslungsreichtums der italienischen Seite würde ich bei erneuter Fahrt des Splügen die Südauffahrt des Passes wählen. In Bezug auf die Schönheit und die Härte (Südseite) kann der weniger bekannte Splügenpass auf jeden Fall mit bekannteren Pässen wie dem Stilfser Joch oder dem Gotthard Pass mithalten. #splügenpass #bicycleschangelives #passesforafrica #velafrica #drahtesel #velafricawirkt #velo #velolove #bicycleafrica #mobilitywithperspectives #greenmobility #foracause #donationswelcome #splügen #graubünden #switzerland

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Der San-Bernardino Pass ist ein bekannter Gebirgspass im Kanton Graubünden. Die Talorte Hinterrhein und Mesocco führen zur Passhöhe auf 2067 m. ü. M. Der Pass verbindet 2 Täler miteinander, einerseits Rheinwald und andererseits Misox. Auf der Passhöhe verläuft die Sprachgrenze zwischen Deutsch und Italienisch.

Der San-Bernardino Pass fährt sich allgemein sehr angenehm, da der Pass verkehrsarm ist. Die Autobahn und der Strassentunnel übernehmen des grössten Teil des Schwerverkehrs, sodass auf der alten Passstrasse nur noch Rennradenthusiasten und einige wenige motorisierte Gefährte unterwegs sind. Aussergewöhnlich an dem Pass ist, dass insbesondere die Auffahrt ab Bellinzona extrem lange ist, nämlich 52,5 km mit 2006 Höhenmetern.

Zur Landschaft kann ich leider nicht viele Informationen geben. Den Pass bin ich, zusammen mit einem Kollegen, ab dem Tessin im dichten Nebel hochgefahren bei Temperaturen um 0 Grad. Wir haben bei der gesamten Auffahrt gehofft irgendwann über die Nebelgrenze zu kommen, dem war aber nicht so. Auf der anderen Seite des Passes ist aber glücklicherweise schnell die Sonne rausgekommen, was sich sehr positiv auf unsere Stimmung und Motivation ausgewirkt hat. Bei der Abfahrt war es dennoch sehr kalt, aber zumindest konnten wir ohne Nebel die Landschaft geniessen.

#sanbernardino #bicycleschangelives #passesforafrica #velafrica #drahtesel #velafricawirkt #velo #velolove #bicycleafrica #mobilitywithperspectives #greenmobility #foracause #donationswelcome #graubünden #switzerland

Der San-Bernardino Pass ist ein bekannter Gebirgspass im Kanton Graubünden. Die Talorte Hinterrhein und Mesocco führen zur Passhöhe auf 2067 m. ü. M. Der Pass verbindet 2 Täler miteinander, einerseits Rheinwald und andererseits Misox. Auf der Passhöhe verläuft die Sprachgrenze zwischen Deutsch und Italienisch.

Der San-Bernardino Pass fährt sich allgemein sehr angenehm, da der Pass verkehrsarm ist. Die Autobahn und der Strassentunnel übernehmen des grössten Teil des Schwerverkehrs, sodass auf der alten Passstrasse nur noch Rennradenthusiasten und einige wenige motorisierte Gefährte unterwegs sind. Aussergewöhnlich an dem Pass ist, dass insbesondere die Auffahrt ab Bellinzona extrem lange ist, nämlich 52,5 km mit 2006 Höhenmetern.

Zur Landschaft kann ich leider nicht viele Informationen geben. Den Pass bin ich, zusammen mit einem Kollegen, ab dem Tessin im dichten Nebel hochgefahren bei Temperaturen um 0 Grad. Wir haben bei der gesamten Auffahrt gehofft irgendwann über die Nebelgrenze zu kommen, dem war aber nicht so. Auf der anderen Seite des Passes ist aber glücklicherweise schnell die Sonne rausgekommen, was sich sehr positiv auf unsere Stimmung und Motivation ausgewirkt hat. Bei der Abfahrt war es dennoch sehr kalt, aber zumindest konnten wir ohne Nebel die Landschaft geniessen.

#sanbernardino #bicycleschangelives #passesforafrica #velafrica #drahtesel #velafricawirkt #velo #velolove #bicycleafrica #mobilitywithperspectives #greenmobility #foracause #donationswelcome #graubünden #switzerland

Der San-Bernardino Pass ist ein bekannter Gebirgspass im Kanton Graubünden. Die Talorte Hinterrhein und Mesocco führen zur Passhöhe auf 2067 m. ü. M. Der Pass verbindet 2 Täler miteinander, einerseits Rheinwald und andererseits Misox. Auf der Passhöhe verläuft die Sprachgrenze zwischen Deutsch und Italienisch.

Der San-Bernardino Pass fährt sich allgemein sehr angenehm, da der Pass verkehrsarm ist. Die Autobahn und der Strassentunnel übernehmen des grössten Teil des Schwerverkehrs, sodass auf der alten Passstrasse nur noch Rennradenthusiasten und einige wenige motorisierte Gefährte unterwegs sind. Aussergewöhnlich an dem Pass ist, dass insbesondere die Auffahrt ab Bellinzona extrem lange ist, nämlich 52,5 km mit 2006 Höhenmetern.

Zur Landschaft kann ich leider nicht viele Informationen geben. Den Pass bin ich, zusammen mit einem Kollegen, ab dem Tessin im dichten Nebel hochgefahren bei Temperaturen um 0 Grad. Wir haben bei der gesamten Auffahrt gehofft irgendwann über die Nebelgrenze zu kommen, dem war aber nicht so. Auf der anderen Seite des Passes ist aber glücklicherweise schnell die Sonne rausgekommen, was sich sehr positiv auf unsere Stimmung und Motivation ausgewirkt hat. Bei der Abfahrt war es dennoch sehr kalt, aber zumindest konnten wir ohne Nebel die Landschaft geniessen.

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passesforafrica

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Der San-Bernardino Pass ist ein bekannter Gebirgspass im Kanton Graubünden. Die Talorte Hinterrhein und Mesocco führen zur Passhöhe auf 2067 m. ü. M. Der Pass verbindet 2 Täler miteinander, einerseits Rheinwald und andererseits Misox. Auf der Passhöhe verläuft die Sprachgrenze zwischen Deutsch und Italienisch. Der San-Bernardino Pass fährt sich allgemein sehr angenehm, da der Pass verkehrsarm ist. Die Autobahn und der Strassentunnel übernehmen des grössten Teil des Schwerverkehrs, sodass auf der alten Passstrasse nur noch Rennradenthusiasten und einige wenige motorisierte Gefährte unterwegs sind. Aussergewöhnlich an dem Pass ist, dass insbesondere die Auffahrt ab Bellinzona extrem lange ist, nämlich 52,5 km mit 2006 Höhenmetern. Zur Landschaft kann ich leider nicht viele Informationen geben. Den Pass bin ich, zusammen mit einem Kollegen, ab dem Tessin im dichten Nebel hochgefahren bei Temperaturen um 0 Grad. Wir haben bei der gesamten Auffahrt gehofft irgendwann über die Nebelgrenze zu kommen, dem war aber nicht so. Auf der anderen Seite des Passes ist aber glücklicherweise schnell die Sonne rausgekommen, was sich sehr positiv auf unsere Stimmung und Motivation ausgewirkt hat. Bei der Abfahrt war es dennoch sehr kalt, aber zumindest konnten wir ohne Nebel die Landschaft geniessen. #sanbernardino #bicycleschangelives #passesforafrica #velafrica #drahtesel #velafricawirkt #velo #velolove #bicycleafrica #mobilitywithperspectives #greenmobility #foracause #donationswelcome #graubünden #switzerland

vor 2 Wochen

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